要想富先修路，对于我国西部大开发战略来说也是如此，首要任务就是发展西部地区铁路，当修建的铁路越来越多，也就愈会频繁碰到富水软弱围岩的隧道。那么怎样确保富水岩溶地层隧道结构的稳定性，是摆在目前很多隧道工程面前的一个重点问题。
在贵州省北部有个天坪隧道，地处贵州重庆交界，隧道长度13978米，有多处断层，如果暴露后容易风化，岩体的完整性较差，容易发生坍塌的问题。隧道某一段位于地下水和岩溶地表水系的连接处，地下水十分丰富。隧道的围岩主要由可溶性碳酸构成，在见水后强度会快速变低，因此在开挖隧道过程中，为了避免出现塌陷或者隧道支撑力不够的情况，必须要进行超前支护加固。
中政建研院在隧道加固方面有着丰富的经验，目前超前支护加固的主要方式有小导管注浆和大管棚加小导管注浆，在实地考察了天坪隧道的地质环境和施工状况，并对两种方式进行了计算模拟后，推荐使用大管棚加小导管注浆综合超前支护的加固方式。
这一方法在实际施工过程中得到了验证，在使用了大管棚加小导管注浆综合超前支护加固方式后，隧道开挖过程中能够很好地控制衬砌结构位移，拱顶沉降范围变小，尤其是很好地控制了上台阶下部的掌子面出现变形的可能，其次改善了隧道初支受力，最大压应力和最大拉应力都有所减小，由此可见，大管棚加小导管注浆综合超前支护加固方式比较适用于富水岩溶地层的铁路隧道施工，对同类型隧道施工也有参考意义。
在富水岩溶地区的隧道，为了保证隧道开挖工作面稳定，避免隧道坍塌、控制地表沉降、抑制地层位移等问题，必须先寻找专业加固团队进行超前支护加固施工，为隧道质量保驾护航。