对于一个城市而言，地铁仿佛就是血管。而且地铁对于城市交通的改善效果在全世界都得到了验证，地铁是一个大城市的标志，也是每一个城市的梦想。而在地铁建设中盾构法施工是最为常用的。而管片对隧道结构起着至关重要的作用，隧道管片加固施工也因此十分常见。
石家庄市地铁一号线某隧道区间采用的正是盾构法施工，但是盾构后续正常施工中发现，隧道其中一环出现了管片错台破损、管片椭圆变形等隧道病害，地铁工程容不得半点疏忽，地铁承接单位立即联系专业团队进行加固施工，中政建研院凭借过硬的资质争取到了这一任务。在现场勘探后，发现该区间隧道主要土质成分为粉细砂、粉质中粗砂，土体较松散，渗水性不强，承受压力的能力也不足，如果上部土体荷载，就容易引起此处管片处坍塌，再加上盾构施工的特性容易出现超挖的情况，但是注浆量又没有得到保证，所以这就导致病害出现。
在检测了病害出现原因后，中政建研院提出采取隧道外注浆加固土体、隧道内壁内张钢环加固的方法进行施工。在隧道管片破损处周边通过从地面打孔注浆的方式加固隧道两侧的土体，然后对地表裂缝进行封堵，与此同时还要建立保护区，只能在该段隧道附近施工，避免扰动土体导致重复问题出现。然后就是针对隧道内管片收敛变形，采用内张钢环加固方法，这种方法能够补强管片，抑制后续结构变形以及提高土体的荷载能力。安装钢环之前要先修补破损的管片，使之恢复原管片的强度。安装钢环的时候要注意钢环与管片之间有留有间隙，最后通过注浆链接钢环与管片完成加固。
中政建研院在加固施工完成后，还进行了监测，在监测期间发现该区段隧道管片没有再出现损坏，这说明施工方案可行，总体上来说隧道维修加固的效果很好。