太平路隧道位于黑龙江省牡丹江市境内，该隧道全长1.28公里，洞身最大埋深约80米。隧道沿线地形起伏较大，地形陡峻，隧道围岩极不稳定，隧道自使用以来，多处路段发生围岩变形、松动和锚喷混凝土脱落现象，曾经多次发生围岩坍塌事故，严重威胁到了行车安全。
在建设单位提出加固需求后，中政建研凭借先进的理念以及强大的项目班组，用实力承接了太平路隧道加固工程项目。并在第一时间派遣项目负责人驻场，对该隧道加固方案做深入的考量。
中政建研结合现场勘查和设计单位提供的图纸后，查明了病害生成的主要原因——隧道围岩裂隙发育以及岩体断层带的出现，导致模筑混凝土衬砌段出现不同程度的横纵裂缝，从而出现大面积漏水情况。再加上气候寒冷，缝隙水反复融冻增加了裂缝开展的速度，形成恶性循环，对隧道主体造成持续性破坏。
在探明病害生成原因后，中政建研立即对症开展隧道修复加固工作，并采用先整体加固后消除隐患的思路，即针对主要病害：“岩体断层”及“缝隙水发育”提出来针对性的解决方案。
针对“岩体断层”导致的隧道裂缝开展，中政建研先清除已松动岩体，凿除欠挖突出岩体后，采取了补喷10cm厚喷射混凝土，增设砂浆锚杆的方案进行隧道整体加固的方案。针对“缝隙水发育”的持续性病害问题，中政建研在砂浆锚杆固话后，采取“堵”和“疏”并用的防水措施，即在全隧道安装复合防水板，隔绝岩层中的孔隙水的同时，也在全隧道修建中心排水沟、纵向排水管横向、环向排水管、防水无纺布等排水设施，收集引导缝隙水的发展方向。在施做防排水之前，保留原衬砌，拆除原有边沟，对原衬砌混凝土进行打孔，以保证岩隙能排出水减少其对原衬砌的破坏，然后施做预防排水系统。
之所以不单独采用“堵”水方案，中政建研经过多年来的隧道维修加固方案有自己的考量，针对黑龙江这种地址条件，为了避免岩体断层发展过程中，岩体刺透或者扎透防水板导致防水效果降低或丧失，造成加固效果不理想的问题。
该工程项目在黑龙江省牡丹江市境内，是境内通往外界最便利便捷通道之一，此项目通过中政建研的加固围护后，取得了良好的经济效益和社会效益。